极狐阿尔法s试驾（高品质感是如何炼成的 试驾极狐阿尔法S）

一款拥有出色行驶品质的车子此次试驾的车型为34.49万元的603H版本，这款车是目前极狐阿尔法S车型中性能最为强劲的版本。此外，与前脸无异极狐阿尔法S603H的下方，也出现了梯形的亮黑色格栅，保险杠的贯穿式镀铬饰条则丰富了尾部的层次感。极狐阿尔法S603H在内部配置上，采用了真皮材质包裹的方向盘，以及支持方向盘的电动上下+前后调节。主被动安全配置上603H车内配备了6个安全气囊，以及配备了胎压显示功能。

高品质感是如何炼成的 试驾极狐阿尔法S

新能源、5G、互联、自动驾驶不知何时就成为了 汽车 行业的“主力军”，以至于作为80后的笔者也不得不感叹，时代发展太快，还没来得及好好享受到内燃机带给我们快乐，就要去拥抱未来。

当然笔者并不是一个守旧派，像自动驾驶、车载互联确实给我们在用车过程中带来了便利性，近期比较火热的极狐 阿尔法S——联手华为，共同开发面向下一代的智能网联电动 汽车 技术，就具有很强的话题性。

作为极狐的第二款产品，极狐 阿尔法S的25.19万—34.49万元的售价并不算亲民，这还不包括售价更加昂贵的华为HI版，这款车的实力究竟如何，能否对得起这样的价格，笔者带你一探究竟。

一款拥有出色行驶品质的车子

此次试驾的车型为34.49万元的603H版本，这款车是目前极狐 阿尔法S车型中性能最为强劲的版本。

笔者并不建议你在实际道路中这样去做，毕竟在这种“亢奋”的模式下，你会很容易就突破法定限速。

除了畅快的加速感官外，这台极狐 阿尔法S在底盘和悬架的调校上也让笔者颇为满意，毕竟是出自世界一流的 汽车 零部件供应商—麦格纳之手，整体底盘的厚重感、悬架的支撑性都有着不错的表现，尤其是悬架，在山路上驾驶，对于侧向的支撑还是很到位的。

一台比较智能的车子

从官方给出的产品资料来看极狐 阿尔法S的卖点主打智能化，这台车可以看做是华为HI版的基础版本，那么这台车究竟能否称得上是智能化的产品？我们继续往下看！

但是像一些复杂的尤其是连续的指令，这台车的车机系统就不能识别出来了，这一点还需要进一步加强。

同时由于国内法律法规的原因，真正的L3级自动驾驶还并未真正到来，所以从整体表现来看，这台极狐 阿尔法S在智能化方面还是有着不错的表现，如果车机在连续的指令上有所突破，相信这台车在智能方面带给消费者的体验感会更好。

在设计上来讲，极狐从阿尔法T开始就拥有了自己一套独立的设计语言，而到了这台极狐 阿尔法S身上，经过优化后家族化设计就显得更为成熟且更具辨识度了。

从数据来看，定位于中大型的极狐 阿尔法S与定位中型SUV的极狐 阿尔法T在轴距上没有任何变化，所以这两者的变化都布局到了前悬和后悬的长度上了。

总结：

在短暂体验过极狐 阿尔法S后，首次接触极狐的笔者对于这台车有着较高的评价，在驾驶层面、智能化层面，这台车展现出了很高的水准，这也让笔者更有理由期待华为HI版的到来。

当然如果你对自动驾驶有着很高的要求，笔者建议你不妨等等华为HI版吧，毕竟可以实现自动驾驶足也是足够吸引人的。

（图/文 网通社 林桦）

试驾极狐 阿尔法S 603H，配置拉满、动力劲爆，比毛豆3更好地选择

车身侧面第一眼看上去的流线型不错，隐藏式门把手设计也是目前纯电车型的潮流趋势，车门中央大面积的下陷则彰显出了极狐 阿尔法S 603H的力量感。车身尺寸上603H的长宽高为4930mm*1940mm*1599mm，2915mm的轴距是标准的中大型轿车身材。 最后再来看看尾部，贯穿式尾灯的造型很是吸睛，可以看出这是在呼应前脸的镀铬饰条点缀。此外，与前脸无异极狐 阿尔法S 603H的下方，也出现了梯形的亮黑色格栅，保险杠的贯穿式镀铬饰条则丰富了尾部的层次感。 相比特斯拉的内饰，极狐 阿尔法S 603H这个可能少了些许简约的美感，但21.69英寸的中控屏抬升了整体的 科技 感与豪华感。据官方描述这块屏幕拥有4K的分辨率，并且在其表面还做了防眩光和防反射的处理，相信实际使用起来的显示素质会比较出色。至于用料部分没什么能质疑的地方，大面积的软性材质覆盖和皮革缝线设计，整体衬托出来的质感和高级感随处可见。 而在空间部分，得益于出色的车身尺寸，极狐 阿尔法S后排空间表现出色，我身高1.76米，在前排调整好最佳坐姿后，进入后排，腿部空间会有两拳有余，头部空间有4指，腿部空间咱们不说了，头部空间确实不错，作为一台轿车能有此空间，会给乘客非常好的乘坐体验。 极狐 阿尔法S 603H在内部配置上，采用了真皮材质包裹的方向盘，以及支持方向盘的电动上下+前后调节。此外，多功能控制、方向盘加热以及记忆功能，603H也是全部配备。最后，603H的行车电脑屏幕为一块12.3英寸的全液晶仪表盘。 多媒体配置方面603H配备的是一块20.3英寸的中控屏，日常一些实用性较高的车机功能，像导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、语音识别控制系统、车联网功能以及OTA远程升级，603H都有给到。而更为智能的面部识别、后排多媒体控制功能，603H同样没有缺席。 主被动安全配置上603H车内配备了6个安全气囊，以及配备了胎压显示功能。而主动安全板块像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车，以及疲劳驾驶提示功能，603H直接满配。 最后自然是我们的辅助操控配置了，与上面的主被动安全无异，603H的辅助操控配置同样也是全线拉满。像前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航，L3级自动驾驶以及自动泊车入位，统统给603H安排上了。 603H的工信部纯电续航里程为603km，快充至80%的电量需花费0.6小时。而动力部分前后双电机综合最大功率435马力，最大扭矩720牛·米，官方公布的百公里加速时间4.2秒。实际驾驶起来高达720牛米的扭矩，当你全力踩下油门，你会体验到什么叫做陆地过山车，尤其是将驾驶模式调至运动后，与之伴随而来的推背感容易让人上头。 总结：目前极狐 阿尔法S 603H是除华为HI版外的顶配车型，价格为34.49万，而Model3顶配车型的价格为33.99万。两者NEDC续航相差不大，但极狐 阿尔法S 603H电池容量93.6kwh，Model 3仅为76.8kwh，电池容量的实质性差距也就是成本的实质性差距，其次，两者在车身尺寸、空间方面也有较大差距，总体而言，如果不是特斯拉品牌的忠粉，我认为相近的价格，极狐 阿尔法S 603H会是比特斯拉Model 3顶配更好的选择。

试驾极狐阿尔法S708，抛开高级自动驾驶，还能说点什么

极狐阿尔法S，很多人第一次认识它是因为当年它和比亚迪汉的那次对撞试验，尽管关于那次试验网上的争议很多，但你必须承认阿尔法S就是一夜之间被大家知道了，开局就获得如此大的关注度简直就是摸了一把王炸，按理说怎么也卖的不会差对吧？但你敢想象吗，这车现在月销量只有几百台，是比亚迪汉的零头的零头。

问题出在哪儿呢？有没有一种可能，我说的是可能。阿尔法S之所以销量扑街，恰恰是因为华为的光芒太过耀眼，以至于掩盖了这辆车本来的定位呢？就好比一家店明明物美价廉，但是门头做得金碧辉煌，吓得路过的人根本就不敢进店一样。我觉得阿尔法S不应该沦为别人家拿来展示技术的工具人，所以我们今天不去跟风聊Hi版，聊自动驾驶，我们就聊常规版的阿尔法S，看看这款B级纯电车的本体到底是什么样的。

说实话阿尔法S的前脸没法让我不联想到特斯拉，但其实仔细观察又不太一样。关于外观设计极狐是有自己的设计理念的，比如前脸的X形元素，又比如仿生学，鲨鱼鳃的充电口盖和鲨鱼鳍的天线；再比如模仿星轨的尾灯光效等等，这些理念听起来都很棒，但可惜做得太保守了，不够明显，没法让人过目不忘，除非你看到这个小狐狸头的logo，否则你在路上很难一眼就判断出它是一辆极狐。对于一个新兴品牌来说，提供不了强记忆点，实在是一件很吃亏的事情。

但阿尔法S的整体车身有两个比较隐形的优势。一是强度，一般来说级别越高的车，车身扭转刚度越大，B级车一般会在20000Nm/deg以上，C级车一般在30000以上，而阿尔法S呢？60000，这个数值比劳斯莱斯幻影和布加迪还要高。

另一个就是体型。尽管官方把它定位成轿车，但实际上我认为它属于和SUV的跨界，因为底盘和车身都比常规的轿车来得高很多。虽然不是每个人都能接受这种跨界设计，但2915的轴距和1米6的车高在二十多万这个价位，尺寸确实是佼佼者，而且它还是掀背。打开后备箱，560L的容积，从车顶到地板的高度空间都被充分利用了，后排座椅放倒的话，可以拓展出1300L的容积。前排按照我的坐姿调好，后排的腿部距离长达两拳，这是针对我这种虎背熊腰的体型，如果你是标准身材，后排几乎可以实现空间自由。

但这辆车也有个纯电车的通病，那就是电池会占用掉不少底盘厚度，所以地板偏高，可能这也是为什么它会把车做成跨界，为了保持头顶空间，毕竟把电池做薄的难度要远远大于把车顶做高。很多纯电车都走的高车顶路线，比如极氪001，欧拉闪电猫，蔚来ET5等等。

打开前排车门，座椅没什么特别的地方，这个价位该有的皮质面料和座椅功能都有，坐起来的舒适度也在我意料之中，没硬伤，但也没出彩的地方。

内饰的整体氛围我要给它点赞，没有模仿特斯拉带起来的极简风，还是保留了很多复杂的曲面的，材质也大多以深色调的皮质、绒面和金属拉丝为主，该有的实体按键都有，所以调性看上去非常稳重，符合我的审美。

但它也不是完全没有激进的设计，一是它有一块超长的液晶屏，20.3英寸，4K分辨率，用了康宁大猩猩玻璃，这块屏的物理品质没话讲。另一个是悬浮式的中央扶手台，就是中央扶手不和仪表台相连，我们常会在一些MPV车型上看到。这两个设计都不是这个级别的车型常规的套路，所以能增加不少科技感，而且能营造出不少空间感，让我耳目一新，但有得必有失，这种设计也会给人体工程学带来一定的瑕疵。

比如液晶屏正因为太长了，所以靠右的区域你就很难够到，可能是工程师也考虑到了这个问题，所以它可以分屏，把右半边交给副驾去操作，但这也相当于是把简单问题复杂化了，并不能完全规避人体工程学上的问题。

而中央扶手台的问题就在于，因为它取消了仪表台和中央扶手之间的连接部分，所以原本可以布置在这里的空调快捷面板就被压缩成了细长的一条挤在仪表台下部，然后就又回到了刚才那个人体工程学问题，由于仪表台距离驾驶员较远，操作必须身体向前倾，不方便在开车时盲操，快捷键变得并不快捷，会有些鸡肋。

再来看看它的车机。常规版的阿尔法S用的不是华为的鸿蒙系统，而是哈曼的。这个车机的流畅度是不错的，菜单逻辑和UI没什么硬伤，该有的功能都有，只要你不对鸿蒙生态有什么执念，常规版的车机对于一辆车来说已经是绰绰有余了，唯一有点不爽的是它的语音交互，你必须一板一眼地和它对话，稍微随意一些表达你们就容易出现交流困难，这个问题后期在软件上应该是可以改进的。

总的来说，阿尔法S外观上的平庸是事实，但内在的产品力过硬也是事实，就看你想要什么了。

再来说说性能。阿尔法S的电池是SK和宁德时代提供的三元锂，我手头这辆是708s版本，充满是94.5度电，NEDC续航708公里，就算挤掉水分，对于日常驾驶来说也是相当充裕的，跑一些小长途也不需要中途找充电桩。直流快充0.6小时，支持3.5kW的对外放电，都是主流水平，还挺适合当作一台家庭主力车来使用的，就是7kW交流慢充的时间略长，15.5个小时，如果你电池用空掉再充的话，一个晚上未必能充得满。

电机是前置前驱，功率175kW，零百8.3秒，差不多是同级燃油车2.0T的动力水平，算是标标准准的家用B级车的定位，相比同为纯电的Model 3和汉EV肯定不算强悍，但在前段加速能力上还是要比燃油车强一大截，日常代步开起来很丝滑。

这辆车的操控很舒服，一是因为用了怀挡，挂挡很轻松，二是因为方向盘的阻尼，加速制动踏板的脚感都恰到好处，不轻不重，很容易就能掌握力度。动能回收力度适中，即便调到较大的档位也可以感觉出来它在模仿油车的滑行感，所以对于油车换电车的人会非常友好。怎么说呢，就是这辆车的操控感你找不到鲜明的特点，但我认为作为一款家用车这反而是最好的调校，因为家用你就不能太有特点，要能让人比较容易进入到下意识开车的状态，就像人平时靠下意识呼吸一样，这样可以不占用你大脑的内存。

底盘的柔韧性很好，我看了一下硬件其实也没有什么特别的地方，就是主流的前麦弗逊，后多连杆，也不是电磁悬架和空气悬架，但它表现出来的舒适感和高级感却非常到位，由此可见麦格纳的底盘调校功底还是有两把刷子的，有时候你不得不服这些老牌供应商的实力，一盘普通的食材也能给你烹饪得像模像样。

阿尔法S的NVH做得也很到位，玻璃对车外的高频噪音隔绝算是比较彻底的，风噪抑制得不错，因为轮胎用的是米其林的浩悦4，所以胎噪也比较小，总体来说静谧性非常不错。

最后再简单聊一下驾驶辅助，因为不是Hi版，所以驾驶辅助主要就是实现常规的巡航，低速状态下无法实现自动跟车，所以市内堵车时还是要靠驾驶员自己，上了高架或高速，跟车的质量还是不错的，跟车距离把握得也不错，总体算是市面上主流B级车的水平吧。

试完狐阿尔法S常规版，我觉得可以这样去评价这款车，如果你把它看成是一款二十多万级别的家用车，那么它的产品力是稍稍超出我预期的，尤其是在驾驶体验这块，表现出了非常成熟的品质。其实阿尔法S完全没必要给自己打上华为高阶自动驾驶的标签，如果它能自信一点，就主打二十来万的家用B级纯电市场，成绩应该也不会像今天这样尴尬。可能这就是成也萧何败萧何吧。

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极狐阿尔法s华为hi版试驾

1.极狐AlphaS是北汽新能源公司。以极致福克斯S的2021款525S为例。其车身长宽高分别为4,930mm、1,940mm和1,599mm，轴距为2,915mm，车身结构为5门5座两厢。2.阿尔法的行李厢容量为560至1300l，变速箱为电动车单速变速箱。该车为大中型车，驾驶方式为前驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。

开完小鹏P7，再试驾极狐 阿尔法S，同样是高端新能源但差距明显

#新能源 汽车 该有的样子#目前新能源已然成为 汽车 市场潮流，燃油车的地位已经出现了松动，当下市场中，新能源车的销量在逐步攀升，可见人们对新能源车的认可度也在逐渐提升。而说到电动车，不免会让人想起特斯拉，但在国内市场中，电动车的品牌可谓琳琅满目，市场中不仅只有特斯拉，如小鹏、ARCFOX极狐等品牌也已经走上了“明星“大道。接下来就让我们来看一下极狐 阿尔法S这款车，它究竟与小鹏P7有着怎样的区别。

先来看一下外观设计，两款车的前脸设计均采用了家族式设计语言，极狐 阿尔法S采用了一体式大灯的设计，与引擎盖上的线条相组合，从前方看和车标造型较为相似，这种同车标造型的设计思路非常新颖。再来看一下小鹏P7，它的前脸看起来要更科幻一些，据悉，这套前脸设计的灵感是来自于未来战士，特别是贯穿式造型的前大灯，的确很有未来气息，只是分体之后的灯组稍有些突兀感。

车身方面，极狐 阿尔法S车身看起来比较敦实，主要是因为引擎盖的线条比较平，直到大灯位置才有了向下滑动的造型，而且极狐 阿尔法S的C柱虽然是溜背设计，但线条基本是从第二排座椅的后方开始下滑的，使得车身有一种厚重感。

车尾设计，两款车同样采用了贯穿式尾灯的广场，极狐 阿尔法S的灯组流线感更好一些，上翘的鸭尾与灯组下方的线条，很好地将车尾的层次感诠释了出来。再来看一下小鹏P7，这款车的尾灯造型与车头相呼应，同样采用了分体式设计，造型非常相似，同样贯穿灯下方加入了平直的尾部线条以增加层次感。两款车的尾灯设计风格相近，只是尾灯造型的不同，将为尾部带来了明显的视觉差异。

接下来我们再来看一下内饰部分，看到两款车的内饰之后，不少人会有一种看法，这两款车的内饰风格非常相似，同样的连体屏设计，同样的双幅式方向盘，同样的对开式扶手箱。这样的”装饰“曾被网友调侃”设计师是亲弟兄吗？“。不同之处是细节方面的差别，小鹏P7的内饰线条要更为平直一些，看起来有些商务感，而极狐 阿尔法S的内饰线条更为流畅些，比较有 时尚 色彩。简约与未来是它们的共同点，两种设计在市场中都有着比较高的评价。

空间方面，极狐 阿尔法S轴距为2915mm，而小鹏P7的轴距则是2998mm，而且前者为中大型级别，后者则是中型车级别，许多网友表现，极狐 阿尔法S轴距竟然不如小鹏P7？那空间肯定是后者完胜。实则不然，虽然轴距对空间表现起到了比较重要的作用，但它并不是决定空间的唯一因素。

前文提到过，为了给小鹏P7营造运出更强的动感，设计师将A柱位置向后移动了一大截，这样虽然可以带来更好的视觉效果，但却牺牲了车内的空间，这使得长轴距带来的空间优势荡然无存了。试驾过之后，明显感觉到极狐 阿尔法S后排空间要更大一些，而小鹏P7的后排稍显紧凑。

动力方面，两款车型的顶配车型分别搭载了前置和后置两组电机，极狐 阿尔法S电机最大功率为320kW，峰值扭矩为720N·m，小鹏P7电机最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m。

从参数上来看，极狐 阿尔法S性能相对要强一些，实际上，它的前电机输出要明显强于小鹏P7，极狐 阿尔法S前电机扭矩达到了360N·m而小鹏P7仅为265N·m，两款车的后电机最大扭矩相差不大，极狐 阿尔法S的仍然为360N·m，而小鹏P7的则为390N·m。虽然极狐 阿尔法S后劲驱动力相对弱一些，但实际驾驶时，你仍然会感觉到极狐 阿尔法S的动力来得更猛一些，小鹏P7更注重于运动，它的后驱表现更强，操控感相对好些。

说到最后：

总体上来讲，这同款车所应对的消费群体有所不同，极狐 阿尔法S更适合家用，特别是空间方面的表现，相比小鹏P7要有明显的优势。而小鹏P7则更偏向于运动，但受限于较长的车身，它的运动表现并不会为你带来更多的惊喜。反观极狐 阿尔法S，它更务实一些，不仅如此，旗下极狐 阿尔法T车型也是采用了同样的设计理念，实用与颜值才是当下消费者的购车标准。看了以上对比后，你更喜欢哪款车呢？